Doeltreffendheid van aluminiumskuimlengte op die hitte-afvoerstelsel van nuwe energievoertuie

In die hitte-afvoerstelsel van nuwe energievoertuie gebruik die lugverkoelingsmetode die buitelug om die hitte in die batterykompartement uit te ruil om die doel van hitte-afvoer te bereik. In die batterykompartement sal die hittewisseling tussen die lug aan die agterkant en die battery aan die voorkant van die kompartement die temperatuur aan die agterkant van die kompartement verhoog, wat die hitte-afvoervermoë aan die agterkant van die kompartement sal verminder. Daarom, uit die bogenoemde ontleding, kan ons verstaan ​​dat die hitte-afvoer-effek aan die agterkant van die batterykompartement swakker is as dié aan die voorkant van die kompartement, en daarom is die temperatuur van die batterye aan die agterkant van die kompartement hoër as dit. in die voorkant van die kompartement, en deur bogenoemde te verduidelik, diealuminium skuimword in die agterkant van die battery kompartement gevul, om die doel van hitte-afvoer te verbeter. aluminium in die agterkant van die batterykompartement, om die hitte-afvoerprestasie van die agterkant van die batterykompartement te verbeter en die batterytemperatuur in die agterkant van die kompartement te verminder [3]. Om 'n meer in-diepte vergelyking te maak, moet dit volgens vyf scenario's verdeel word, en dan die hitte-afvoer-effek van die batterykompartement in hierdie vyf scenario's waarneem, om die effek van aluminiumskuim op die hitte-afvoer te verduidelik. stelsel van die nuwe energievoertuig. Die eerste scenario is dat die batterykompartement nie met skuimmetaal gevul is nie, die tweede scenario is dat die agterkant van die batterykompartement gevul is met aluminiumskuim gelykstaande aan een kwart van die lengte van die litium-ioon batterypak, die derde scenario is dat die agterkant van die battery kompartement gevul is metaluminium skuimgelyk aan die helfte van die lengte van die litium-ioon batterypak, en die vierde scenario is dat die agterkant van die battery kompartement gevul is met aluminium skuim gelykstaande aan driekwart van die lengte van die litium-ioon battery pak, en die vyfde scenario is dat die agterkant van die batterykompartement gevul is met aluminiumskuim gelykstaande aan driekwart van die lengte van die litiumioonbatterypak. Die vyfde scenario is om die agterkant van die batterykompartement te vul met aluminiumskuim van dieselfde lengte as die litium-ioon batterypak. Deur middel van bogenoemde vyf scenario's kan ons die hitte-afvoer-effek van verskillende lengtes aluminiumskuim in die batterykompartement van nuwe energievoertuie vergelyk. Deur die rekenaarsagteware om die temperatuurverskil tussen die litiumioonbattery van die nuwe energievoertuig te simuleer onder die toestand van verskillende eksterne omgewingstemperature, die maksimum waarde van temperatuurverskil en die hoogste waarde van temperatuur, word die litiumioonbatterypak ontlaai as 70A, die afvoertempo van 1C, in die vul van diealuminium skuim, is dit nodig om te bepaal die porositeit van die porie verhouding is ingestel op 0,95, en die nuwe energie voertuig hitte-afvoer stelsel is ingestel op die inlaat wind spoed van 3 meter per sekonde.